Скоко заливати в грамах?
У пресу просочилися слухи про те, що FIA знову буде змінювати порядок проведення кваліфікації Гран При Формули-1.
Відповідно до затвердженого раніше порядку, що був закріплений у Спортивному Регламенті Формули-1, з наступного сезону кваліфікація буде проходити, користуючись футбольною термінологією, по системі плей-офф. При цьому найшвидші десять машин перед початком останнього 20-хвилинного відрізка кваліфікаційної сесії, під час якого вони будуть грати між собою місця з 1 по 10, відповідно до правил, повинні оголосити з яким кількість палива вони виїжджають на трасу, а після закінчення кваліфікації їм буде дозволено дозаправиться до заявленого рані рівня. Точніше сказати – планувалося, що вони будуть повідомляти завантаження паливом своїх болідів…
От отут саме й починаються проблеми – технічні делегати FIA фактично не мають можливості перевірити, з якою кількістю палива машини виїжджають на трасу, а, отже, змушені вірити командам на слово. Теоретично, можна зливати паливо з баків або фіксувати перед кожним Гран При «суху» масу машини, переважуючи її перед виїздом з пит-лейна, але всі ці процедури вимагають часу й виявляють собою благодатний ґрунт, як для ненавмисних помилок, так і для протестів
У той же час вірити на слово командам FIA також не намеренна – навряд чи хтось сумнівається в тім, що боси деяких команд відразу скористаються можливостями, що відкриваються, і дозволять собі «трошки» прибрехати. Справді, ніхто ж не заважає виїхати на останній кваліфікаційний відрізок, залив у бак склянка палива, а технічному делегатові в цей же час сунути папірець, у якій написано, що машина їде не тільки з повними баками, але й навіть із запасною каністрою в кокпите. А після виграної кваліфікації залити повний бак і заїхати на пит-стоп уже після фінішу перегони, якщо не після нагородження…
На даний момент ще остаточно не відомо, які заходи щодо ліквідації цієї «діри» у Регламенті почне FIA, але найбільш імовірним уважається схема уніфікованого дозаправлення. Всі гранично просто - після закінчення кваліфікації маршали траси підрахують кількість кілометрів, пройдених кожною машиною по трасі, і помножать на середньостатистичну витрату палива восьмицилиндровым двигуном. Отриманий результат саме й буде тим самою кількістю палива, що буде дозволено залити в кожну конкретну машину. Такий підхід, хоч і підкуповує своєю простотою й прозорістю, таїть у собі, проте, масу вузьких моментів. Всі двигуни, хоч і мають однакову специфікацію, у той же час можуть радикально вирізняться по продуктивності своєї роботи - простіше говорячи, є мотори більше ощадливі, а є - більше «ненажерливі». І при уніфікованому розрахунку, хтось із них одержить перевагу вгонке.
Так що Федерації або прийде виводити окремі формули для кожного двигуна, або використати при калькуляції якусь «вилку», що також аж ніяк не полегшує життя нікому. При цьому не можна забувати, що при однаковому кілометражі витрата палива на різних трасах може здорово вирізняться - чим більше час повного газу при проходженні кола, тим, відповідно, більше й витрата палива. І підходити з однаковим мірилом до Монце й Нюрбургрингу не зовсім правильно. До того ж не зовсім зрозуміло, що робити з командами, які використають десятицилиндровые двигуни з обмежниками потужності. Виводити спеціально для них окрему формулу розрахунку?..
Можна довго ворожити, яким же саме образом FIA буде відбиватися від чергової свині, що сама собі підклала. Поки ж ясно тільки одне - вся ця метушня із примарою регламенту кваліфікації в робочому стані, і чергове прийдешнє зміна правил тільки додасть супротивників цьому формату, уже сьомому за останні чотири роки…