Все про Toyota

Компанії Toyota оголосила про те, що на майбутньому американському автосалоні Detroit Motor Show 2006, що відкриється 8 січня наступного року, покаже новітнє покоління автомобіля Lexus LS.

Дана модифікація є вже четвертої по рахунку, а сам автомобіль –  флагманом усього модельного ряду седанів, що випускають Lexus. Очікується, що продажу нової моделі почнуться вже в 2006 році, як у Японії, так і у всьому світі

Крім того, компанія Lexus оголосила, що 8 січня 2006 року пройде офіційна прес-конференція, що буде присвячена Lexus LS нового покоління. Варто згадати, що Lexus LS є спадкоємцем моделі Toyota Celsior. На Токійському автосалоні, що недавно проходив, був представлений Lexus LF-Sh, що поки ще не знайшов статус серійного автомобіля, незважаючи на запевнення представників компанії, що саме ця модель стане флагманом Lexus у Японії. 

Аукціонне агентство I-AUC Net за підсумками діяльності за листопад цього року опублікувало свій рейтинг популярності підтриманих автомобілів. Відповідно до його Honda Life посідає перше місце вже 13 місяць підряд. На другому місці Suzuki Wagon R, що також ставиться до класу автомобілів з маленьким обсягом двигуна. Третє місце залишилося за Subaru Legacy Touring Wagon.

Серед перших двадцяти лідируючих позицій вісім моделей є автомобілями від іноземного виробника. На четвертому місці німецький Mercedes-Benz E-Class Sedan, а на п’ятому місці теж німецький, але вже BMW 3 Series. Далі за списком іде ряд минивэнов від компанії Honda, до яких ставляться Honda Odyssey, Honda Stepwgn і др.

Honda, Mercedes-Benz і Toyota у першій двадцятці рейтингу представляють по чотирьох автомобіля, так що протистояння цих компаній є повністю рівним. Лідируючі позиції компанії Honda представлені минивэнами й компактними автомобілями з маленьким обсягом двигуна. Такі моделі, як Mercedes-Benz C-Class Sedan і Mercedes-Benz S-Class входять у першу десятку. А Toyota Celsior і Toyota Crown ведуть завзяту боротьбу в самому центрі списку

Компанія Lotus внесла невеликі, але досить важливі для зручності водія й пасажирів удосконалення у свій родстер Elise. У першу чергу мало-мало обновлений інтер’єр автомобіля - він став ще більш комфортабельним. Сидіння тепер немов облягають людини з усіх боків, і навіть з’явився новий алюмінієвий власник для банок з напоями. Інженери компанії змінили дизайн задніх ліхтарів, небагато підняли їх і зробили светодиодными.

Також родстер Lotus Elise став всесезонним - тепер на сидячим в автомобілі людей не буде капати зверху, якщо, звичайно, не використати машину в тропічну зливу. Втім, матер’яний дах, наявна в арсеналі водія цього спорткара - скоріше надзвичайний засіб від дощу, що застав у шляху, а не опція, яку можна використати постійно. «Вона призначена тільки для того, щоб ви могли доїхати додому. Ми попереджаємо водіїв, що згодом вона може продірявитися», - повідомляють у компанії. Обновлений Lotus Elise Roadster важить 907 кг і здатний розігнатися з нуля до 100 км/ч за 4,8 с.

ФИА «мудрує» не тільки у Ф1 - з легкої руки більших босів ряди заводських команд-учасниць світового раллийного першості стрімко рідіють…

Як відомо, Міжнародна Автомобільна Федерація вирішила з наступного року посилити технічний регламент для заводських команд, що беруть участь у світовому раллийном першості. При цьому приватним командам, як більше бедным, а тому не спроможним оперативно привести у відповідність новим правилам свою техніку, була надана можливість ще протягом сезону ганятися на «старих» автомобілях. Таке рішення ФИА привело до несподіваного (але цілком зрозумілому) ефекту - ряди заводських команд стрімко рідіють. Першої «зорієнтувалася» команда Citroen, оголосивши про виставляння в чемпіонаті WRC тільки часток команд. Наступної про згортання своєї заводської присутності у світовому ралі заявила команда Škoda. А відповідно до опублікованого сьогодні заяві корпорації Mitsubishi Motors Corporation (MMC) світове раллийное першість понесла чергову «втрату».

Зрозуміла справа, Mitsubishi, як і Citroen, як і Škoda, своїх щирих мотивів піти в приватники не відкриває, обмежившись міркуваннями про техніко-економічну доцільність і обіцянками повернутися до повноцінної участі в чемпіонаті WRC в 2008 році. При цьому ММС заявляє, що відмовлятися від участі в легендарній гонці Париж-Дакар заводська команда не навмисна

Ні на що не натякаючи й не роблячи поспішних висновком, просто дозволимо собі нагадати, що в минулому сезоні на трасах світового раллийного першості виступало шість заводських команд - Citroen,. Peugeot, Ford, Subaru, Mitsubishi і Škoda. Поки з них залишається тільки три…

Менеджери Энтони Дэвидсона відговорили британця від підписання контракту з Super Aguri

Энтони Дэвидсон, що всерйоз розглядав можливість підписання контракту з Super Aguri, відмовився від цієї витівки. Точніше його відговорили його власні менеджери. Вони вважають, що якщо команда й з’явиться у Формулі-1 у наступному сезоні, то вона буде занадто слабка, і не буде відповідати запитам і таланту Дэвидсона. При цьому аж ніяк не виключається перехід під прапори Super Aguri в 2007 році, коли «стайня» набере обороти

У цей час Дэвидсон знаходить у трохи невизначеному статусі. З одного боку, він заслужено вважається ідеальним тест-пілотом, і за ним зарезервоване місце третього пілота Honda, а з іншого боку - ні найменшого бажання провести ще один рік на ослоні запасних у британця немає. Розраховувати на травми або хвороби в Дженсона Баттона й Рубенса Баррикелло, при яких він може замінити основних пілотів, представляється настільки ж безперспективною справою, як і розрахунок на те, що хтось із них раптом виявиться неспроможним і буде достроково звільнений з команди

Але при всім гарячому бажанні Дэвидсона, заручиться місцем бойового пілота на наступний сезон у нього поки не виходить - всі вакансії вже давно зайняті більше перевіреними, наполегливими, богатыми (потрібне підкреслити) конкурентами. А Super Aguri, як дочірня команда Honda, була, здається, його останнім шансом…

Нарайин Картикян одержав запрошення на цьому тижні знову взяти участь у тестах команди Williams.

Фрэнк Уильямс залишився настільки впечатлен часом, показаним Нарайином Картикяном минулого тижня під час тестів у складі його команди, що запропонував індусові ще раз вийти на трасу за кермом його боліда. Відбудеться це в Хересі в середовище й п’ятницю, коли команда буде проводити свої останні тести перед зимовими канікулами. До речі, Картикян всерйоз розраховує зайняти вакантне місце третього пілота команди в наступному році, про що він неодноразово заявляв останнім часом. При цьому він припускає, що оголошення про підписання з ним контракту буде мати місце не пізніше католицького різдва

По великому рахунку у Фрэнка Уильямса не так і багато кандидатур на це місце. Картикян при цьому далеко не найгірша кандидатура - він має солідний гоночний досвід, і до того ж має за своєю спиною непогану спонсорську підтримку. Не виникло б тільки проблем між підтримуючої Картикйеяна нафтовою компанією ТАТА, і компаніями Castrol і Petrobras, що співробітничають СWilliams.

Педро де ла Роса розкритикував восьмицилиндровые мотори, зрівнявши їхніми моторами серії GP2

Тест-пілот команди McLaren, Педро де ла Роса провів за кермом боліда оснащеного восьмицилиндровым мотором безліч годин, і напевно мав масу вільного часу, щоб скласти свою думку про двигуни наступного року. За його словами, «вісімка» потерявшая порядку 200 л.с., у порівнянні зі своїм десятицилиндровым попередником, зробила роботу пілота Формули-1 набагато спокійніше. «Ніякого адреналіну ні, та й взагалі всі навички керування болідом доводиться забути й пристосовуватися заново. Зараз ви можете абсолютно спокійно проїхати хоч 100 тестових кіл без особливої напруги».

У добавок, іспанець зрівняв «восьмицилиндровый» мотор із двигунами, які використаються в серії GP2. Безсумнівно, у словах Педро більшою мірою була присутня іронія, ніж серйозний технічний розрахунок, однак порівняння досить показове. Четырехлитровые мотори Renault специфікації GP2 мають вихідну потужність порядку 600 л.с, і розкручується всього лише до 9500-10000 про/хв. Формульні ж двигуни при меншому обсязі трохи могутніші й набагато більше спритні

LeMans: На зміну непереможної моделі R8 компанія Audi підготувала нове «зброю»…

Гоночний спортпрототип Audi R8 впору вважати легендарним - за свої шість років виступів на гоночних трасах миру на ньому було виграно 61 гонку з 77 можливих(!), у тому числі 5(!) добових марафонів у Ле-Мане. Сьогодні в Парижі «владарями кілець» була проведена передача естафетної палички - у подножья Ейфелевої вежі компанія Audi провела презентацію свого нового спортпрототипа R10. Крім особливостей аеродинамічних рішень головною ізюминкою нової машини можна вважати 5,5-літровий 12-циліндровий 650-сильний дизельний двигун bi-turbo TDI.

Присутній на презентації доктор Вольфган Ульріх, глава Audi Motorsport у числі іншого відзначив, що проект R10 - це один із самих зухвалих і зухвалих проектів за всю спортивну історію компанії Audi: «Ми впевнені, що технологія дизелів TDI ще до кінця не звідано і її можливості в автоспорті далеко не вичерпані. Ми будемо першими на цьому поприщі…» При цьому доктор Ульріх не забув нагадати про допомогу, надаваній компанії довгостроковими партнерами - компаніями Bosch, Michelin і Shell.

Наприкінці листопада спортпрототип R10 уже пройшов перші натурні випробування. При цьому, як було зайвий раз відзначений під час сьогоднішньої презентації, ніяких технічних проблем виявлено не було. Перші бойові випробування свого нового «зброї» компанія Audi має намір провести 18 березня 2006 року в США під час перегони 12 Годин Себринга…

CCWS: Після перемоги на етапі в Мексиці Бруно надовго пішов у запас… на лікарняне ліжко

Срібний призер трьох сезонів серії CART - 2002, 2003 і 2004 років - Бруно Джункейра в нинішньому сезоні встиг провести всього двоє перегонів - у Лонг Бич і на мексиканській трасі Fundidora Park. При цьому послу третього місця на фініші першого етапу сезону й перемоги в Мексиці Бруно очолив турнірну таблицю. Однак під час перегони Індії-500 бразилець потрапив в аварію, і отримані травми вивели його з ладу аж до кінця сезону. І лише вчора під час тестів у Себринге Бруно повернувся за кермо гоночного боліда

Повернення Джункейра на трасу було ознаменовано кращим часом першого дня триденної тестової сесії - Бруно, проїхавши 77 кіл по 1,65-мильній трасі Sebring International Raceway, виявився майже на полсекунды швидше Райана Бриско (51”1 проти 51”5). «Сьогодні один із кращих днів у моїй кар’єрі! Я протягом декількох місяців важко працював для того, щоб скоріше повернутися в команду. І от я знову в гоночній машині! Я почуваю неймовірний підйом і наснагу, тому як мій результат говорить про те, що я на всі сто готів до бою!» - відзначив бразилець

До слова, сьогодні на тестах у Себринге в складі команди Rocketsports очікується поява британки Катрин Ледже, що вже стала популярної не тільки в Америці - після успішних виступів у серії Toyota Atlantic, але й у Європі, завдяки участі в останніх тестах формульної команди Minardi і коротенькому виступу за збірню Великобританії у світовій першості A1 Grand Prix…

Таксисти зібралися на окраїні міста й проїхали колоною в центр, до будинку міської ради, де й провели пікет
Як повідомив журналістам правовий інспектор Конфедерації вільних профспілок України Андрій Корчинский, акція протесту в першу чергу пов’язана зі змінами в закон “Про автомобільний транспорт”, які повинні розглядатися в другому читання у Верховній Раді найближчим часом. “Ми вважаємо, що наші домовленості із владою були порушені в ключові для нас моментах” - заявив він.

Зокрема, повідомляє “Інтерфакс Україна”, мова йде про те, що в законопроекті не визначені такі поняття як “замовник перевезень”, “стоянка таксі”, а також не зазначений чіткий перелік документів, необхідних для здійснення перевезень таксомотором. Крім того, таксисти не згодні з визначенням поняття “таксометр”.

За словами А.Корчинского, таксисти направили листи в Мінтранс і Верховну Раду й очікують відповіді протягом двох днів. Якщо відповіді не буде або ж їхні виправлення не будуть враховані в законопроекті, вони почнуть безстрокову акцію протесту “з масовими виїздами, блокуванням магістральних трас, поки президент не накладе на такий закон вето”.

Крім того, таксисти жадає від міських влада звільнення начальника управління транспорту й зв’язку Ярослава Вовчака. На думку пікетників, він повинен відповідати за пробки в центрі міста й за те, що приміські маршрутки їздять по центрі Львова, створюючи затори на вулицях. Крім того, таксисти обвинувачують чиновника в тім, що він блокує роботу над відводом місць для стоянок таксі.

И.о. міського голови Львова Зиовий Сирык, що вийшов до учасників акції, заявив, що не можна дорікати Я.Вовчака в наявності пробок, тому що для облаштованості об’їзних доріг, насамперед, потрібні засоби в міському бюджеті. А що стосується місць для стоянок, то він запропонував представникам пікетників зустрітися в п’ятницю й детально обговорити це питання

Після появи в пресі повідомлень про незадовільну якість російського бензину, тверской автолюбитель Сергій Фролов подав у суд позов зі скаргою на автозаправку. Ледве більше місяця назад він заправився на одному з АЗС міста Твері «Європа», заплативши 700 руб. Від’їхавши на 100 м від стовпчика, новенька іномарка стихла. У той же день в автомастерской повний бак палива злили й зробили ремонт машини. За даними сервісної станції, на вид злиту рідину із працею можна було назвати бензином: дві третини ємності заповнював осад мутно-коричневих кольорів. Довелося замінити паливний фільтр і свічі запалювання. Загальна сума витрат, у яку також були включені вартість купленого бензину, буксирування машини від заправлення до майстерні й виконана сервісною станцією робота, склала більше 5 тис. руб.

Після чого Аи-92 був відправлений на експертизу в іспитову лабораторію «Тверьнефтепродукт». За даними дослідження, жоден з показників якості бензину не відповідав установленим нормам Дст як по зовнішньому вигляді, так і по складу, щільності й концентрації фактичних смол, що, за висновком лабораторії, становила 57,8 мг на 100 куб.див замість припустимих п’яти. Тим часом, неполадки, які виникають у результаті використання неякісного бензину, можуть бути самими різними - від засміття бензопроводу до повної заміни двигуна. Крім того, відомо, що іномарки примхливіше, ніж вітчизняні автомобілі

Автолюбитель звернувся в концерн «Європа» із пропозицією оплатити витрати на ліквідацію виявлених дефектів іномарки, що виникли, за його словами, у результаті заправлення машини на їхній станції. Але «Європа» відмовилася виплачувати пред’явлену суму, тому її клієнт вирішив подати в суд. Організація повністю заперечує свою винність, посилаючись на недоведеність придбання неякісного бензину саме на її автозаправці. За всіма правилами автолюбитель повинен був у той же день при свідках на 4-й АЗС злити в окрему ємність порцію бензину спеціально для експертизи, запечатати її й тільки потім відправити на дослідження. Фінансовий директор концерну «Європа» затверджує, що судовий конфлікт - справа рук конкурентів. Яка ж щира причина що произошли: неякісний бензин або підступи конкурентів або щось інше, тепер буде з’ясовуватися всуде.

У Парижі пройшла офіційна прем’єра нового гоночного автомобіля Audi R10, що прийшов на зміну R8.

Замість 3.8 V8 R10 буде оснащуватися могутнішим 5.5-літровим дизельним двигуном V12 з турбонаддувом, що розвиває 650 л.с./1100 Нм. Двигун з’єднаний з коробкою передач Audi X-trac із системою керамічного зчеплення. Поки компанія не повідомляє фактичне число передач. R10 має більше довгу колісну базу в порівнянні з R8 і на 50 мм нижче попередній моделі.
Автомобіль дебютує на початку наступного року в Себринге, а потім візьме участь у перегонах 24 години Ле-Мана.

У Великобританії почалися продажі протиугінної системи нового покоління. Система Auto-txt, розроблена компанією Richmond Design & Marketing Group, пізнає власника автомобіля по його мобільному телефоні, оснащеному функцією Bluetooth.

Якщо система пізнає, що людина, що включила запалювання за допомогою ключа, не має при собі «знайомого» мобільного телефону, активується сигналізація GPS і поліція може відстежити угонщика. Auto-txt також дозволяє не допустити повторного запуску двигуна після викрадення, причому цією функцією можуть скористатися як власник автомобіля, так і поліцейські. За даними Асоціації британських страховиків, частка викрадень автомобілів з попередньою крадіжкою ключів постійно збільшується. Починаючи з 2002 р. частка таких викрадень у Великобританії виросла на рекордні 80%.

Лібералізацію європейського внутрішнього ринку запчастин тепер зупинити майже неможливо, незважаючи на недавню заяву Уряду ЄС про те, що рішення по питанню авторських прав на зовнішні елементи кузова й запасних частин буде прийняте через два роки

Європейський комітет із внутрішньому ринку й захисту прав споживачів (IMCO) у Брюсселі днями проголосував за прийняття виправлення до положення про проведення ремонтних робіт ТС у межах Європейського Союзу. Тепер при ремонті автомобіля можна буде встановлювати не тільки оригінальні запасні частини виробників, але й відповідні їм деталі, що відповідають по технічних характеристиках і параметрам всім пропонованим стандартам і вимогам. Як повідомили представники асоціації GVA, у яку входять компанії, що торгують запасними частинами для автомобілів, тепер, коли на автомобіль можна буде поставити «нерідні», і, отже, набагато більше дешеві запчастини, ремонт машини стане набагато менш проблематичним, і загальний стан автопарку європейських країн неминуче покращиться

У січні 2006 року на автосалоні в Детройті японська Mazda представить серійний варіант свого кроссовера CX-7, що був представлений майже рік назад у вигляді концепт-кара MX-Crossport. Перша й поки єдина офіційна фотографія новинки говорить про те, що компанія практично не змінила вигляду концепту, і серійна новинка стане одним із самих яскравих прем’єр майбутнього автосалону.

Екстер’єр CX-7 створений у класичному для Mazda стилі - сполучення гострих граней і плавних ліній, агресивний прищур фар, більші воздухозаборники. Передня частина автомобіля взагалі є цитатником з дизайну обновленої Mazda6 і купе RX-8, що, природно, іде зовнішньому вигляду CX-7 тільки на користь

Під капотом у кроссовера, що буде пропонуватися для американського ринку, ховається 244-сильний 2,3-літровий турбодвигун, яким оснащується Mazda6 MPS. Завдяки високому крутному моменту в 350 Нм, кроссовер обіцяє бути досить динамічним.

В CX-7 не тільки спортивні вигляд і «серце», але й салон. Уже в стандартному виконанні кроссовер одержав спортивні передні сидіння й приладову панель із додатковими шкалами. Природно, що салон щедро прикрашений алюмінієвими накладками, які доповнюють спортивний вигляд автомобіля.

Продажу CX-7 на американському ринку почнуться восени 2006 року. У стандартну комплектацію будуть входити ABS, ESP, противобуксовочная система й 18-дюймові диски. При цьому, американцям за традицією буде запропонована як повнопривідна версія, так і автомобіль із приводом тільки на передні колеса.

У німецькому Volkswagen вирішили, що компанії не вистачає кроссовера, що міг би скласти конкуренцію в цьому быстроразвивающемся секторі таким автомобілям як прийдешній BMW X6 і Mercedes-Benz R-класу. Поки концерн оберігає всю інформацію про майбутню модель у секреті, однак доподлинно відомо, що вона буде мати ім’я Sfero. Цікаво, що за даними джерел у компанії, відділ маркетингу в цей час ухвалює рішення щодо тім, чи буде майбутній кроссовер оснащений повним приводом 4MOTION або ж буде пропонуватися тільки в переднеприводной версії.

На комп’ютерному знімку, підготовленому на основі шпигунських фото прототипів і инсайдерской інформації видно, що VW Sfero дуже нагадує своїми обрисами універсал Volkswagen Passat, не дуже давно представлений на ринку. У принципі, так воно і є - модель буде побудована саме на платформі Passat Variant, від якого буде відрізнятися агресивним «внедорожным» аеродинамічним обваженням і збільшеним кліренсом. Цей шлях дизайнерам компанії вже добре знайомий - по такому принципі був створений CrossPolo, представлений на мотор-шоу в Болоньї на початку цього місяця. Очікується, що Volkswagen Sfero як серійна модель може бути представлений уже наприкінці майбутнього року. Правда, забавним виглядає той факт, що створюючи Sfero, Volkswagen тим самим створює конкурента для майбутнього Audi Q3 (заміна Allroad). Правда, глава концерну Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder) неодноразово заявляв, що не боїться «внутрішнього канібалізму».

Цікаво, що раніше Volkswagen планував створити кроссовер, використовуючи платформу італійської Maserati Quattroporte. В обмін на платформу німецький концерн обіцяв італійцям віддати платформу VW Touareg і «позичити» двигуни V8, які встановлюються на автомобілі Audi. Однак торік переговори були припинені, а попередня згода про обмін технологіями між Volkswagen і концерном FIAT Auto було розірвано

Концерн DaimlerChrysler остаточно відмовився від планів по будівництву заводу в Росії. «Проект умер. Концерн не буде збирати автомобілі в Росії», - цитує газета «Die Welt» слова високопоставленого джерела в DaimlerChrysler AG.

Рада директорів DaimlerChrysler відмовився від планів по будівництву складального заводу в Санкт-Петербурзі, інвестиції в який склали б мінімум 80 млн. євро. При цьому, виробничі потужності підприємства дозволили б збирати в рік 25-30 тис. автомобілів.

Газета пише, що якщо загальні економічні умови й вимоги російської сторони зміняться, то DaimlerChrylser готовий повернутися до цього проекту. Однак, якщо це й відбудеться, то не в найближчому майбутньому. За неофіційною інформацією, відмова від інвестицій у Росію пов’язаний із програмою по скороченню витрат, що «просуває в життя» Дитер Цетше, що займе пост глави концерну з початку наступного року. «Крім того, відмова від інвестицій у Росію пов’язаний з більшими ризиками через відсутність у цій країні правової безпеки для інвесторів», - відзначив джерело газети. - «Також, уряд відмовило нам у полегшеному порядку ввозу автокомпонентов». Ну й, нарешті, в DaimlerChrsyler так і не зрозуміли, чи здатні складальне виробництво забезпечити належний рівень якості, особливо для таких автомобілів, як S-клас